继今年元旦首艘国产大邮轮启动商业首航后，7月23日，爱达邮轮公布，第二艘国产大邮轮已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。相比首艘国产大邮轮，第二艘的总吨位更大、长度更长、房间数更多。作为华南地区的中心城市，广州拥有充足的客源和完备的港口配套设施。在广州部署运营的计划将帮助爱达邮轮进一步丰富航线，扩大国内邮轮市场份额。
将融入岭南文化元素
记者从爱达邮轮获悉，备受瞩目的第二艘国产大邮轮目前已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。
相比于今年元旦开启商业首航的首艘国产大邮轮“爱达.魔都号”，第二艘邮轮总吨位更大、长度更长。据了解，“爱达.魔都号”全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。爱达邮轮方面透露，第二艘邮轮的房间数增加至2144间，全船娱乐休闲系统全面升级，公共区域和户外休闲娱乐区域面积大幅增加，其船名有望于近期发布。
此外，首艘国产大邮轮“爱达.魔都号”的一大“卖点”是本土化的元素。邮轮上设置了带有中国元素的艺术画廊、敦煌艺术展和“四方棋牌室”等娱乐设施，也引入了开心麻花等语言类节目，希望能获得中国游客的共鸣和青睐。
对于第二艘国产大邮轮的特色，爱达邮轮方面表示，将在其产品及体验设计中融入岭南文化和海上丝绸之路元素，旨在为宾客打造创新的海上文旅融合场景，助力其成为中国华南地区的海上名片。
上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁认为，相比首艘国产大邮轮，第二艘的建造效率有所提升，建造周期相对缩短，这体现了工业物联网技术等自动化智能化设备的应用成果，推动中国船舶工业向智能化、数字化方向发展。同时，邮轮上主要零配件和材料的国产化配套，不仅降低了成本，还提升了本土供应商的竞争力。通过与国际供应商的跨界对接，中国元素正逐步融入全球邮轮供应链，增强了本土配套率。
辐射华南邮轮市场
根据爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港共同签署的合作协议，第二艘国产大邮轮将主要依托广州母港运营。爱达邮轮计划于2024年内在南沙邮轮母港部署从广州出发的邮轮航线，丰富华南消费者的出游选择。
爱达邮轮董事长杨国兵表示，近年来，华南地区对高品质邮轮体验的旺盛需求及持续释放的市场潜能，更加坚定了爱达邮轮在此地战略布局的决心。
此外，爱达邮轮还将携手广州市人民政府、南沙区人民政府以及广州南沙国际邮轮母港开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品。
叶欣梁表示，广州作为华南地区的中心城市，其辐射范围广泛，能够吸引大量游客，为邮轮市场提供充足的客源。从配套设施建设方面来看，广州南沙国际邮轮母港拥有现代化的邮轮泊位、客运大楼、候船厅等基础设施，以及完善的交通接驳系统，能够满足大型邮轮停靠和游客出入境的需求。
叶欣梁还认为，第二艘邮轮计划以广州南沙邮轮母港为基地，将扩展邮轮运营的市场范围，并丰富航线网络，开展多样化的国际航线，覆盖东南亚、日韩等热门旅游目的地，满足更多国内外游客的需求。一方面有助于爱达邮轮在市场中形成差异化竞争优势，另一方面也有助于推动华南地区的邮轮旅游市场发展。
目前，爱达邮轮旗下拥有“爱达.魔都号”和“爱达.地中海号”，分别停靠在上海吴淞口国际邮轮港和天津国际邮轮母港。在第二艘国产大邮轮投入使用后，爱达邮轮将在华北地区、华东地区和华南地区实现邮轮全覆盖。
扩大份额仍在路上
第二艘国产大邮轮进展的披露也预示着，中国本土邮轮企业的市场份额在不断增加。
长期以来，外资邮轮一直占据我国高端邮轮市场的主要份额。根据中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会此前发布的《中国邮轮游船游艇行业发展报告》，在华运营的邮轮企业90%以上均是外资，本土化邮轮企业发展市场占有率极低。2024年，随着国产大邮轮开启商业化运营，10万吨以上大型邮轮市场开始出现本土邮轮企业的身影。然而，高端大型邮轮主要市场份额仍然被外资邮轮巨头占据。目前，皇家加勒比和MSC地中海邮轮分别在华运营着16.8万吨的“海洋光谱号”和17.2万吨的“MSC荣耀号”。
如果说首艘国产大邮轮的启航标志着本土邮轮企业将与外资邮轮巨头共同占据中国高端邮轮市场，那么第二艘国产大邮轮无疑为本土邮轮企业在国内扩大市场份额提供助力。
爱达邮轮方面表示，爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港将共同推动广州邮轮全产业链生态体系建设，探索打造邮轮经济与文商旅融合发展的创新样板。
资深旅游专家王兴斌表示，中国本土邮轮行业尚处于起步阶段，其发展需要逐步推进。对于爱达邮轮来说股票配资指南，接下来一方面要积极吸取“爱达.魔都号”的经营经验、学习境外邮轮的内部管理方法；另一方面，也要总结和创造中国本土邮轮的特色和风格。“总体来看，中国本土邮轮仍有很长的路要走。”
